近日，滨州市交通输送局发布《滨淄莱高铁（滨州段）决议谈判陈说编制管事采购竞争性筹划公告》，拟启动滨淄莱高铁决议谈判责任。阐明发布信息，滨淄莱高铁，瞻望全长170公里，假想时速350km，从滨州启程开云kaiyun.com，经由博兴、淄博、莱芜，终末到达济莱高铁的莱芜北站；改日，滨淄莱高铁南至临沂，初步策划清亮总长约238公里。

　　滨淄莱高铁属于2023年11月公布的《山东省东说念主民政府对于印发山东省详尽立体交通网策划选录（2023-2035年）的见告》“四横五纵沿黄达海”十通说念中“五纵”之一“滨临通说念”中的高铁通说念。

　　庄重的东说念主会发现，将要启动谈判的滨淄莱高铁，绕过临朐—沂源—沂水中北部等沂蒙山土产货领域，全体清亮为向西凸出的弧形高铁弧线；与此同期，正在开采的京沪高铁二线山东段，自东营南站折向潍坊，再从潍坊北站到安丘、诸城西、五莲北，再向西折回莒县北、沂南、临沂北，也绕过临朐—沂源—沂水中北部等沂蒙山土产货领域，全体发扬为向东凸出的弧形高铁弧线。

　　滨淄莱（临）高铁和京沪高铁二线山东段两大弧形高铁弧线，上接滨州站，下接临沂北站，画出一个同样“葫芦状”的图形，中间“留白”很大，也即两条高铁皆莫得走直线。

　　滨淄莱（临）高铁和京沪高铁二线山东段莫得走直线，有可默契之处。潍坊、临沂两市一直枯竭南北纵向高铁，往日长期绕说念济南北上，并绕说念滕州、徐州南下，即北上南线的道路比拟拐；并且，山东胶东半岛的经济一直相对发达，东说念主流物流需求繁荣，京沪高铁二线逼近胶东半岛，对胶东经济圈的发展会带来成心影响。滨淄莱（临）高铁向西凸出，则是集聚了淄博南部和济南南部紧迫的产业带，这一带也一直枯竭南北纵向高铁。

　　从地舆地形身分看，无论是正处在谈判滨淄莱（临）高铁，照旧正在开采的京沪高铁二线山东段，如果走直线穿越临朐—沂源—沂水中北部等沂蒙山土产货一带，工程量很大。从沂蒙山区地形图不错看到，沂蒙山海拔较高的山岭，主要集中在中北部，像鲁山、沂山等皆跨越1000米，皆位于沂蒙山区北侧；临朐和沂源的平川很少，惟有少许山间盆地，其中沂源县平均海拔401米，是山东省平均海拔最高的县，境内驰名的山头1983座，有“山东屋脊”之称，沂水中北部亦然平地为主，修建难度了然于目。

　　其实，在我国高铁桥隧本领尽头熟识的今天，平地险峻变成的不毛如故十足约略克服，影响临朐—沂源—沂水中北部修建高铁的身分，主要不是平地多，而是因为存在采空区。

　　早在2020年11月11日，淄博市东说念主民政府官网公开一批对市十五届东说念主大四次会议代表建议的回答，其中波及淄博民用机场、轻轨1号线、滨淄临高铁、鲁中高铁等神色。回答中暗示：“当今，滨淄临高铁预可研陈说已编制完成并上报省发改委。”“淄博至莱芜段清亮保举决议为经我市高新区、张店区、淄川区、博山区至莱芜钢城站，我市提议了过境沂源县的比选决议，经假想单元与沂源县实地踏勘谈判，初步拟定在沂源县鲁村镇南泉村近邻设沂源西站。从当今了解情况，济莱高铁钢城站如故预留了滨淄临高铁接入条目，另外过境沂源设站决议在路过博山时需穿越多个采空区。详尽多方面身分，滨淄临高铁过境沂源争取难度较大。下一步，咱们将与沂源县共同作念好对上争取责任，力求早日将滨淄临高铁纳入国度联系策划，并争取滨淄临高铁过境沂源。”

　　从这个回答来看，当初并莫得辩说滨淄临高铁过境沂源的可能，但因为“过境沂源设站决议在路过博山时需穿越多个采空区”，导致“滨淄临高铁过境沂源争取难度较大。”

　　在这么的配景下，一条以东北—西南边向集聚临朐和沂源的斜线城际铁路策划悄然出现。2023年5月30日，潍坊市交通输送局发布了《山东半岛群多档次轨说念交通策划神色预可行性谈判陈说编制神色招标公告》，神色主要策划践诺包括：潍坊经临朐至沂源城际铁路、潍坊北至滨海新区市域铁路、高密至胶州市域铁路和临朐至沂水铁路。潍坊经临朐至沂源城际铁路，自潍坊北站西端引出，向西经昌乐县、青州市东部，在临朐县境内缔造临朐西站后赓续蔓延至沂源县北部。全线共设5座车站，其中潍坊北站为既有车站，临朐西站与沂源北站均为新建车站。清亮假想速率为200公里/小时，遴选双线电气化铁路法式。

　　但城际铁路和高铁照旧有所永诀。据驻地在济南的中铁十四局关系专科东说念主士向笔者先容：城际铁路和高铁既有商量，又有不同点。入手列车代号不同：高铁是G滥觞，城际是C滥觞。高铁主要适用于距离较远的不同区域之间的长主线，开采里程长达1000km以上。高铁清亮上的站间距一般在20km到50km，列车停站较少，澄篾片流源泉放射领域广。城际铁路是相对近距离城市之间的铁路，在国度路网中一般属支线，非主线，场田主导投资，假想及运营速率莫得章程。城际铁路里程不长，一般在50km到200km之间，站点密集，站间距5km到20km之间。

　　这也就意味着，潍坊经临朐至沂源的城际铁路，和高铁并不是一个主张。此外，《山东半岛群多档次轨说念交通策划神色预可行性谈判陈说编制神色招标公告》中提到的临朐至沂水铁路，属于南北纵向铁路，但阐明公布的信息，正线全长129.6公里，假想速率120公里/小时，从速率上说也不是高铁，而是一般铁路。

　　要而言之，在公布的滨淄莱高铁谈判道路和正在开采的京沪高铁二线均已绕过临朐—沂源—沂水中北部等沂蒙山土产货领域的配景下，迥殊是因为博山存在多个采空区，当今沂蒙山土产货策划开采南北纵向高铁的难度不小。

　　阐明2023年11月公布的《山东省东说念主民政府对于印发山东省详尽立体交通网策划选录（2023-2035年）的见告》，山东将开采“八纵六横”高速 (城际)铁路网布局决议，其中八纵是：东部沿海高铁、东部沿海城际、京沪高铁二通说念、滨临高铁、旅游高铁、京沪高铁、济济城际、京港 (台)高铁；六横是：鲁北高铁、青济郑高铁、济青城际、鲁中高铁、鲁南高铁、临枣菏城际。

　　2023年11月公布的《山东省东说念主民政府对于印发山东省详尽立体交通网策划选录（2023-2035年）的见告》中的“八纵六横”高速 (城际)铁路网布局决议。图源：山东省政府官网

　　从上述已有策划来看，沂蒙山土产货尚存在东西向高铁策划开采契机，其中主淌若指“鲁中通说念”的鲁中高铁。

　　2025年山东省政府责任陈说指出：本年“铁路，加速开采京沪二通说念、雄商等6条高铁，争取提前启动聊邯长、莱临、德商、日照至五莲高铁前期责任，力求尽早开工；全力作念好聊城至泰安至莱芜至京沪二通说念、滨州（东营）至淄博至莱芜、青岛至连云港至盐城、济枣高铁南延等神色筹画争取。”“聊城至泰安至莱芜至京沪二通说念”，便是鲁中高铁的中段，这段经由淄博的沂源、临沂的沂水等沂蒙山土产货领域，这在一定进程上不错缓解南北纵向高铁策划缺失的缺憾。

　　从高铁蚁集结构上来看，现时滨淄莱（临）高铁和京沪高铁二线山东段之间还有“留白”。如能否“补链”修建一条从滨州和东营一带肇始纵穿沂蒙山土产货直达临沂的南北向高铁？能否绕过采空区，策划开采一条南北向纵向高铁？对经济社会发展意旨紧要，当地大师一直热盼。

　　（群众新闻记者周学泽）